PRUEBA DEL DACIA DUSTER 2

El DACIA Duster ha sido el único SUV de bajo coste del mercado desde su lanzamiento hace nueve años. La llegada del Duster 2 el año pasado le ha dado un nuevo impulso con una serie de mejoras.

Esta segunda generación del Duster está más conseguida estéticamente y tiene el mismo aspecto robusto que la primera, lo que la convirtió en un éxito en el concesionario de coches segunda mano Barcelona Crestanevada. En el interior, las novedades son numerosas: dirección eléctrica para un funcionamiento más suave, mejor insonorización y una posición de conducción revisada. Es al entrar en el Duster cuando el cambio es evidente, con un diseño más moderno y un equipamiento que el primer modelo no tenía: tarjeta de manos libres, climatización automática, aviso de ángulo muerto, faros automáticos y un sistema de aparcamiento con cuatro cámaras. Pero la mayor parte de este equipamiento es opcional o está disponible en la versión Prestige, la más alta de la gama.

Por ello, el nuevo Duster ha recibido una atención especial en el habitáculo. Empezando por el diseño del salpicadero, más moderno y de mayor calidad percibida, el interior del Duster contrasta con el del antiguo coche. El nuevo volante regulable en altura y profundidad, el cuentarrevoluciones rediseñado, la pantalla (navegación opcional) y los mandos digitales de la climatización confirman el avance del Duster.

Por otro lado, fiel a su imagen de bajo coste, el interior sigue siendo monótono y con plásticos duros de gama baja. Esto es sin duda para mantener el precio bajo. Pero algunos de los ajustes del mobiliario realmente dejan que desear.

Dacia Duster 2 nuevos motores

Todos los motores del Duster han evolucionado, un año después del lanzamiento del modelo, para cumplir las nuevas normas anticontaminación. En diésel, los motores 1.5 dCi 90 y 1.5 dCi 110 han sido sustituidos por los 1.5 Blue dCi 95 y 1.5 Blue dCi 115 con sistemas SCR y AdBlue. En gasolina, el Duster se beneficia de la nueva generación del motor de gasolina de Renault: el 1.3 TCe disponible en 130 y 150 CV con filtro de partículas. Esta unidad puede combinarse con la transmisión 4×2 y 4×4.

Todas las versiones de gasolina están sujetas a la sanción ecológica. Hay que tener en cuenta que en 2019 ya no es posible contar con la excelente caja de cambios automática EDC que antes montaba el DCI 110, el Duster debe conformarse ahora con el cambio manual.

La suspensión es cómoda en carretera y eficaz fuera de ella. La conducción es agradable gracias a la nueva dirección, más suave. La insonorización se ha mejorado mucho. Por otro lado, en un viaje largo, la comodidad de los asientos deja que desear y el asiento trasero es demasiado vertical. Esto significa un mayor confort auditivo, pero también un mejor comportamiento en carretera.

Las vías se han ensanchado y el Duster es más estable en las curvas. Su bajo peso y su nueva dirección, más ligera y precisa, la hacen cómoda incluso en las carreteras más tortuosas. Sin embargo, sus movimientos de carrocería, a veces bruscos bajo presión, nos recuerdan que, por muy nuevo que sea, el Duster sigue basándose en la antigua plataforma de la primera generación y algunos elementos como los frenos de tambor en la parte trasera demuestran que se trata de un vehículo de bajo coste.

La segunda generación del Dacia Duster no ha crecido significativamente debido a su idéntica plataforma con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Sin embargo, el voladizo delantero ha aumentado su longitud hasta los 4,34 metros. La anchura y la altura se reducen ligeramente a 1,80 y 1,69 metros respectivamente, con una distancia al suelo de 21 cm. El peso del SUV es reducido a pesar del mayor equipamiento, aunque el modelo de entrada parte de 1.165 kg, y el más pesado de 1.320 kg.

Como nota positiva, se ha conservado el radio de giro de 10,1 metros, lo que supone una ventaja para las maniobras de aparcamiento. En el habitáculo, la anchura en los codos es de 1,40 metros para ofrecer un espacio adecuado a cinco ocupantes, y la altura libre de 90 cm es suficiente para las personas más altas. El maletero no ha crecido, ya que la capacidad mínima de 475 litros se ha reducido a 443 litros en los modelos 4×4. Por último, el volumen puede alcanzar los 1.636 litros con el asiento trasero abatido.

Aunque el Duster 2 tiene tanto éxito como su predecesor, la competencia no parece reaccionar todavía, prefiriendo dejar este nicho a Renault y su filial rumana, que no pedían mucho. Por tanto, la apuesta arriesgada del fabricante en 2011 con el lanzamiento del primer SUV de bajo coste ha dado sus frutos.