Mucho más habitable, sin diésel, sin versión de tres puertas y completamente rediseñado, el nuevo Audi A1, que ahora se llama sólo Sportback, también presenta nuevos motores. Nuevo, ¡sólo nuevo! ¿Pero está a la altura de las expectativas de los compradores del concesionario de coches segunda mano Girona Crestanevada?
El estilo curvilíneo se ha abandonado en favor de un aspecto de bestia de rally. Sus líneas limpias y sin bordes han sido sustituidas por un estilo de corte afilado, acentuado por nervios afilados y recortes geométricos.
Así, el nuevo A1 puede ser el más pequeño de los tres primos (4,03 metros, frente a los 4,05 metros del Polo y los 4,06 metros del Ibiza), pero es el más distintivo. Su carácter estilístico se ve reforzado por los atrevidos colores de la carrocería, las llantas y los acentos de contraste. En cuanto al espacio del maletero, el Audi es también el más pequeño de la familia: 335 litros, frente a los 351 litros del Volkswagen y los 355 litros del Seat.
Afortunadamente, el espacio interior ha mejorado mucho y dos pasajeros pueden sentarse cómodamente en la parte trasera, lo que no era realmente el caso antes. El diseño interior también está mejorando. El A1 Sportback es digital de serie, con un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla multimedia frente al conductor. Para la «cabina virtual» de 10,25 pulgadas, hay que pagar un suplemento. Lo mismo ocurre con la navegación, la radio digital, Apple CarPlay y Android Auto, y para los amantes de la música, Bang & Olufsen ofrece un potente sistema de sonido.
En este A1 no hay una segunda pantalla táctil para las funciones de climatización y confort: en todos los Audis pequeños (incluido el Q3), el control de estas funciones se realiza mediante botones independientes. Sin embargo, es posible animar las cosas con botones de colores.
Sin embargo, el A1 Sportback utiliza muchos plásticos de gama baja, algo muy sorprendente en el fabricante de Ingoldstat. A excepción del salpicadero, los plásticos (¡tanto en la parte baja como en la alta!) son prácticamente todos duros, muy sensibles a los arañazos.
Acabado el diésel, el A1 Sportback hace en adelante el callejón sin salida en esta motorización (de todos modos más adaptada a los grandes conductores que a los habitantes de la ciudad).
La gama mecánica del nuevo Audi A1 se articula en torno a cuatro motores de gasolina de 95 a 200 CV. Los dos primeros son motores de tres cilindros que son notablemente silenciosos y suaves, sin apenas vibraciones. El A1 es también el único coche del Grupo VAG que ofrece el recientemente lanzado motor 1.5 de cuatro cilindros «35 TFSI» de 150 CV, además de los 25 TFSI y 30 TFSI, los 1.0 de 95 CV y 116 CV de tres cilindros que también tienen sus primos.
Si nos fijamos en el de 116 CV, que es probablemente el más vendido, tenemos que admitir que los ingenieros han hecho un buen trabajo. Este 1.0 de tres cilindros desarrolla 116 CV y 200 Nm de par, lo que supone un buen valor para un motor tan pequeño. Tiene un ligero bajón por debajo de las 2000 rpm pero, en general, es sorprendentemente elástico y voluntarioso. La combinación con la caja de cambios de doble embrague S-Tronic es un ejemplo de un exitoso maridaje entre transmisión y motor, con una aceleración más que suficiente para un coche relativamente ligero y, sobre todo, una gestión de la caja de cambios bien calibrada. Por desgracia, este motor es también un ejemplo de los límites de la reducción de tamaño. La reducción de la cilindrada y del número de cilindros no tiene grandes efectos sobre el consumo.
La dirección es más precisa que antes, y el acortamiento de los voladizos asociado al ensanchamiento de las vías da otra cara al A1, mucho más estable. Su mayor defecto, sin embargo, es la firmeza de la amortiguación. En la versión «clásica», las suspensiones ya son bastante firmes y acusan las asperezas de la carretera, pero la cosa empeora con el chasis S-Line, cuyos muelles son un 10% más duros. Esto significa que la versión S-Line con llantas de 18 pulgadas no es recomendable para personas con problemas de espalda. Para mantener un mínimo de flexibilidad (un concepto muy relativo en este A1), debería optar por el chasis equipado con llantas de 17 (o incluso 16) pulgadas. Sin embargo, la firmeza de la amortiguación tiene un efecto positivo, el balanceo es completamente inexistente, y en las curvas con una buena superficie, la conducción se convierte en una pura felicidad.
Tiene su propio carácter y es definitivamente más deportivo que antes. Más maduro también. Con esta segunda generación del Audi A1, hay que ir a lo evidente El nuevo avanza donde no lo esperábamos necesariamente, los volúmenes a bordo. Pero si corrige las estrechas plazas traseras de su hermano mayor, esta nueva generación decepciona: la anterior estaba mejor construida y era más sobria. También era más entrañable…