HONDA S800

En la segunda mitad de los años sesenta, el fabricante de motores Honda era conocido principalmente por sus vehículos de dos ruedas. Pero en 1966, hizo una sensacional entrada en el mundo de las cuatro ruedas con un turbulento coupé/cabriolet: el Honda S800.

La S800 es una pequeña bola de nervios, muy pequeña pero con el rugido de una leona gracias a un motor derivado de la tecnología de las motos. Una verdadera joya de precisión, digna de los movimientos relojeros de nuestros amigos suizos: un motor de 800cc de aspiración natural que entrega 70 CV a 8.000 rpm y cuya zona roja se extiende de 8.500 a 11.000 rpm, gracias a un cigüeñal especial montado sobre cojinetes. Está alimentado por 4 carburadores y tiene un doble árbol de levas en cabeza.

La S800 también tiene un característico rugido de doble escape, un sonido hechizante que pasa de bajo a alto con una velocidad de locura. ¡Los 160 km/h son una realidad y se alcanzan con un rugido asombroso! ¡Para aprovechar esta música wagneriana, la caja de cambios de 4 velocidades ofrece unos bloqueos perfectos y una relación de cambio corta que no da ni de lejos 6.000 rpm a 120 km/h! ¡Qué cambio para la época, comparado con los silenciosos motores europeos de volteo o incluso con los grandes V8 americanos!

La línea es la clásica de los 60-70. Tiene evidentes marcas deportivas: salientes en el capó, tapón de combustible cromado y pequeños indicadores de control anillados en cromo. La versión coupé tiene una trasera muy sexy. En cuanto al chasis, el S 800 utiliza una plataforma de perfil soldado a la que se atornilla la carrocería. La suspensión delantera es independiente, el eje trasero es rígido y los frenos delanteros son de disco. Así es como se hizo en su momento. Un misil que rebota un poco y se desestabiliza en superficies rugosas. La comodidad también está dentro de lo normal, pero no hay que medir más de 1m80, sino los movimientos son dolorosos. Una vez conocí a un tres cuartos de rugby, vasco de nacimiento, que juraba su belleza asiática pero que tenía que meterse con calzador para satisfacer su pasión por la conducción.

Del S800, todos los coupés y cabrios juntos, se fabricaron 11.500 unidades en sólo 5 años de producción. Pero en aquella época, con una red prácticamente inexistente y una elevada fiscalidad impuesta por el Estado francés para los productos importados de Asia, el S800 seguía siendo un coche raro en las carreteras de Francia. ¡Es aún más deseable para destacar entre la avalancha de Triumphs, Austins y MGs de la misma época! Máquinas que son coches mucho menos fiables. El precio actual: de 8.000 a 18.000 euros para el coupé, de 10.000 a 25.000 euros para el cabriolet.

Conclusión: consiga sus euros rápidamente si los pequeños coches japoneses son su taza de té (¡o su vaso de whisky japonés!)… la tendencia de su precio sigue en aumento en el concesionario de coches de segunda mano en Murcia Crestanevada.