El CLK de ocho cilindros a lo largo de los años: ¡una lista de lo mejor!

Enumeramos todos los rápidos modelos CLK de ocho cilindros.

La semana pasada pudimos ver imágenes del Mercedes-Benz CLE. Ese coche va a sustituir a la versión de dos puertas de la Clase C y la Clase E. Técnicamente, es un Clase C con aspecto de modelo más caro. Me suena: el CLE será exactamente lo que fue el Mercedes-Benz CLK en su momento.

El CLE viene con la tecnología familiar de la Clase C, así que muchos cuatro cilindros diferentes. Se rumorea que habrá un seis cilindros en línea para el CLE 450 y el CLE 53 AMG. Pero una cosa sabemos con seguridad: no habrá V8. En cualquier caso, esperamos que Mercedes ofrezca principalmente cuatro cilindros en los Países Bajos. Debido al BPM, será difícil vender algo con más cilindros. ¿Buscas coches de segunda mano? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.

Así que hoy echamos un vistazo a todos los ocho cilindros gordos que puede tener el CLK. En realidad, es una locura, porque básicamente el CLK es un coupé del segmento D y rara vez se ve un V8 gordo en él. Pero en el CLK, realmente podrías conseguir un montón de modelos V8 gordos. Te los enumeramos todos.

Ah, y antes de que la gente pregunte qué lugar ocupa el CLK GTR en la lista: es un V12 y, aparte de los faros y el techo, no puede llamarse realmente CLK.

Mercedes-Benz CLK 430 (C208)

1998 – 1999

El primer CLK de ocho cilindros llegó en 1998, un año después de que el CLK saliera al mercado. Disponía de un V8 de 4,3 litros con 279 CV y 400 Nm. En aquel momento, se trataba de una potencia y un par superiores a la media para un coche que técnicamente pertenecía al segmento D. Era, con diferencia, el CLK más rápido de la época.

    

El sprint de 0 a 100 km/h (siempre automático) duraba 6,3 segundos, mientras que la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente. También curioso: podías elegir entre un «Sport» o un «Elegance». Este último, en particular, es épico. Inicialmente, el CLK430 sólo se comercializaba como coupé. Tras el lavado de cara, el coche también viene como descapotable.

Mercdes-Benz CLK 430 (C208)

1999 – 2002

 

La primera generación del CLK 430 existió durante muy poco tiempo, desde 1998 hasta el lavado de cara de más de un año después. Técnicamente, tiene el mismo motor V8 de 4,3 litros y 279 CV. Sin embargo, el modelo renovado parece un poco más fresco. Se reconoce por los clignotors en los retrovisores. Otra particularidad es que ahora el CLK 430 también se puede pedir como descapotable. En ambos casos, había una versión «Elegance». El «Sport» fue sustituido por el «Avantgarde» en el Modelpflege.

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208)

1999 – 2002

 

El nuevo acabado superior ya no es el CLK430, sino el CLK55 AMG. Es uno de los primeros AMG lanzados bajo la dirección de Mercedes (le precedieron el C43 y el E55 AMG). El motor de 5,4 litros rinde 347 CV. Con eso, esprinta hasta 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (por supuesto). En todo caso, los sprints intermedios son aún más impresionantes. La combinación de un peso relativamente bajo, una aerodinámica favorable, una enorme potencia y mucho par motor garantizan que hoy en día se pueda circular tranquilamente por las Autobahn. Del CLK55 AMG también se fabricó una pequeña serie de descapotables de unas 50 unidades.

Mercedes-Benz CLK 500 (C209)

2002 – 2005

   

La segunda generación del CLK aparece en 2002. De nuevo, se trata básicamente de una carrocería parecida a la de la Clase E sobre un chasis de la Clase C. En el CLK también se pueden montar muchos motores de la Clase C, como el CLK200 Kompressor, el CLK 240, el CLK 320 y el CLK 270 CDI. Pero el 500 es exclusivo del CLK. El ocho cilindros de 5 litros del CLK 500 es relativamente relajado, con «sólo» 306 CV. Sin embargo, los 460 Nm de par motor son deliciosos y delatan el carácter del coche. Se trata de una bestia con par motor que es más suave que un tarro de mantequilla de cacahuete Calvé en una terraza caliente. El antiguo modelo descapotable seguirá produciéndose durante un tiempo, hasta la primavera de 2003.

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209)

2002 – 2005

  

Un rival inesperado del BMW M3 (E46) es este CLK55 AMG. Sí, el M3 es más afilado y deportivo. Sin embargo, no es que el CLK55 sea una panna cotta al volante. De hecho, hay un agradable equilibrio. Una gran ventaja es el motor del CLK55 AMG. Es muchas veces más potente por debajo.

  

Por no hablar de la fiabilidad. Son bloques prácticamente indestructibles. Inicialmente, los CLK55 AMG tenían dos tubos en el lado izquierdo. Más tarde, se convirtieron en el distintivo doble dúplex que aún hoy asociamos a los AMG.

Mercedes-Benz CLK DTM AMG (C208)

2004 – 2006

   

Mercedes sí sabía festejar en 2003. En la Fórmula 1, Norbert Haug no podía animar (Schumacher hizo trizas todos los récords entonces). El CLK DTM AMG estaba allí para celebrar el campeonato DTM. El gran Bernd Schneider ganó el campeonato y los dos primeros equipos también fueron Mercedes. Dato curioso: el halbzeitmeister de aquella temporada fue Christijan Albers, que hizo una gran temporada por aquel entonces.

   

A continuación, el coche. El CLK DTM AMG es una máquina especial y más que especial con una insignia, un alerón de carbono y un escape deportivo. El motor es el V8 con compresor, básicamente un bloque reforzado del SL55 AMG. En este caso, desarrolla 582 CV y 800 Nm. Hoy en día, nos parecen valores bastante normales en un coche de gama alta de Alemania, pero en 2004, esto era inaudito. Por aquel entonces, un 911 Turbo superrápido sólo tenía 420 CV. En 2004 se fabricaron 100 coupés y 80 descapotables más en 2006. Eran increíblemente caros y el coche de tus sueños si te llamabas Kim Dotcom.

Mercedes-Benz CLK 500 (C209)

2005 – 2006

 

En 2005, toda la gama CLK se renovó, incluido el CLK de ocho cilindros. Tras el lavado de cara, regresó el CLK500, por supuesto. Una gran diferencia era la transmisión, ya que ahora disponía de la caja de cambios 7G-Tronic, mucho más moderna. Esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado 0,1 más rápido. Más importantes son los muchos centilitros que puedes ahorrar en combustible.

Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209)

2005 – 2006

  

También regresa el CLK 55 AMG. Éste sigue utilizando la antigua transmisión de cinco velocidades. Por el momento, nos conformamos con ello, ya que la era de los DCT aún no había llegado. El modelo facelift tiene siempre dos salidas de escape. Al menos, si se trata de un coupé, en el descapotable son dos tubos redondos a la izquierda.

Mercedes-Benz CLK 500 (A209)

2006 – 2009

 

¿Qué, un CLK 500 por encima de un 55 AMG? Sind wir krank im Kopf? ¡Nein! Efectivamente, un año más tarde, un CLK500 vino a sustituir al antiguo. No hay grandes cambios exteriores. Pero el viejo 5.0 V8 fue reemplazado por un nuevo V8 de 5.5 litros con 388 CV. Ves, esa es una sabrosa actualización. Eso hace que el CLK500 posterior al verano de 2006 sea incluso ligeramente más rápido que el CLK55 AMG saliente. Extraño pero cierto.

Lo mejor es que puedes pedir un Elegance elegante. Así, mientras todo el mundo piensa que has cogido prestado el CLK200 de tu abuelo, podrías seguir el ritmo de los M3 y los 911. ¡Qué divertido! Por cierto, las versiones americanas se llaman CLK550, lo que hace mucho más fácil distinguir los CLK de ocho cilindros.

Mercdes-Benz CLK AMG DTM 6.3 (A209)

2007

  

Dos datos que no te sirven de nada. El R63 AMG fue el primer coche de calle que tuvo este motor. Y este CLK DTM AMG fue el primer coche que los periodistas pudieron conducir para acostumbrarse al motor. Un poco de anti-downsizing teníamos por aquel entonces.

Pasamos de un V8 5.5 soplado a un V8 6.2 más grande. Este bloque, el M156, fue diseñado nada menos que por Bernd Ramler, que también había diseñado el V10 del Carrera GT. Solo se fabricaron versiones para trackday, no había versiones de calle para coleccionar.

Mercedes-Benz CLK 63 AMG

2006 – 2009

Un CLK normal más rápido que un AMG, por supuesto que no puede ser. Por eso el CLK AMG también recibió una gran actualización. Se eliminó el V8 de 5,5 litros en favor del famoso V8 de 6,2 que Mercedes, como es bien sabido, denominó «6,3». Es curioso: nunca mienten sobre el número de cilindros, pero ¿esa cilindrada es menos relevante?

     

En términos de potencia, el CLK es más potente que el C63 AMG, pero menos que el E63 AMG: 481 CV. Lo bueno es que el CLK 63 tiene un aspecto muy anónimo. Un C200 Coupé en Almere Muziekwijk tiene un aspecto mucho más brutal. Se puede elegir entre Coupé o Cabriolet. Este último sigue teniendo un modesto doble tubo a la izquierda, lo que lo convierte en el AMG de 6,2 litros más discreto de todos los tiempos:

 

Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series (A209)

2007 – 2009

    

Un BMW M3 E92 es bonito y todo eso, pero éste queda realmente grueso. El coche ya ha debutado en circuitos internacionales. De hecho, fue el coche de seguridad de la F1. Es un coche un poco extraño, ya que todo está desnudo y despojado. Sin embargo, su rendimiento no es mucho mejor que el modelo normal. Así que el amplio kit de carrocería no ha hecho ningún favor a la reducción de peso. Hay que recordar que, además de menos lujos, ha recibido un montón de equipamiento extra, como una carrocería más ancha, suspensiones diferentes, frenos más grandes y más refuerzos.

¿Tú también quieres comprar un CLK 55 AMG? Entonces compruebe a continuación lo que debe tener en cuenta:

Si quieres saber qué se siente al poseer un CLK de ocho cilindros, echa un vistazo al vídeo My Car con Mathijs y Martijn a continuación:

Y echa un vistazo a la prueba de conducción con el CLK 63 AMG Black Series aquí:

¿Quieres saber más? Estos son 8 pilotos callejeros empedernidos que ahora también son jóvenes.