El Mitsubishi más bonito que nunca llegó: sacamos el Concept ZT 2007 de la naftalina para ti.
Las berlinas japonesas han abundado. De hecho, las berlinas japonesas en EE.UU. son responsables de algunos de los coches más vendidos del mundo. El Toyota Camry y el Honda Accord, por ejemplo. Mitsubishi nunca ha sido capaz de capitalizar este éxito. El mayor sedán para EE.UU., el Diamante, acabó con él en 2005; al Galant le fue mucho mejor, pero tampoco nunca tan bien como al Camry y al Accord. Además, a partir de los años 00, el sedán grande de Mitsubishi se desplomó un poco. ¿Buscas coches de segunda mano? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.
Galant
La novena generación del Mitsubishi Galant debutó en 2003 y pronto quedó claro que sería la última. Al menos, la última que se fabricaría en la planta estadounidense de Illinois. La décima generación se quedó fuera en EE.UU., pero llegó una especie de anticipo de diseño. Se sospechaba que el próximo Galant tendría este aspecto.
De hecho, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007, Mitsubishi presentó el Concept ZT, donde Z significaba Ultimate y T Tourer. La lógica japonesa a veces no hay que querer entenderla. Bromas aparte, la comparación con el Galant tiene sentido. Después de todo, el ZT es una berlina que, no por casualidad, tiene el tamaño de un Galant. Pero con un diseño completamente nuevo.
Desde luego, ese diseño no está equivocado. En 2005, Mitsubishi consiguió una gran puntuación con un diseño afilado para el sucesor del Lancer Evolution. Este, por supuesto, llegó a producción en 2008 como el Lancer Evolution X. El Concept ZT siguió ese diseño con claramente el mismo espíritu.
Mientras que el Evolution X pretendía claramente ser un cañón deportivo, el Concept ZT utilizaba el diseño para ser elegante. Galante, se podría decir. Retrospectivamente, es un diseño sólido como una roca, en el que no se ha abusado de ninguna línea y lo reconoces claramente como el hermano mayor de un Mitsubishi Lancer Evolution X. Esto es cortesía de los faros de aspecto enfadado y de una parrilla que recuerda un poco a la del Audi A8 D3 antes de que tuviera la parrilla Singleframe. Pero con una pieza cromada trapezoidal como la del Evo X.
Aluminio
El Mitsubishi Concept ZT también ha intentado ser bonito y moderno. Un bastidor de aluminio evita que el coche sea demasiado pesado. Las ruedas y muchas otras piezas son de aluminio, algo que en realidad sólo se hizo normal más tarde (especialmente en las grandes berlinas). Con ello, Mitsubishi pretendía hacer una berlina de dirección agradable.
La cadena cinemática era de lo más normal: una versión de 2,2 litros del turbodiésel de cuatro cilindros Mitsubishi 4N14. Lo que era bastante hipermoderno: la caja de cambios era la automática de doble embrague SST de Getrag, que acabó siendo la opción automática del Lancer Evo X. Lo mismo ocurre con el sistema de tracción total S-AWC.
Ah, sí, y el Concept ZT tampoco se quedó en un modelo de barro abotonado. Simplemente tenía un interior de tamaño completo con toques modernos también para 2007. Era un cuatro plazas con dos asientos por fila de asientos, lo que también hacía que el asiento trasero pareciera ligeramente una limusina.
Producción
En otro mundo, este artículo sería como la presentación del Concept ZT como el nuevo Galant de décima generación. En nuestra opinión, tendríamos el Galant más bonito de todos los tiempos. En el mundo real, el Concept ZT seguía siendo sólo un concepto. El Galant de décima generación no sólo no se basó en el ZT, sino que no llegó a fabricarse. El Galant de novena generación duró hasta 2012 (2016 en otros mercados) y, a partir de entonces, Mitsubishi dejó de fabricar berlinas grandes.
Con el Mitsubishi Concept ZT en mente, nos gustaría argumentar que las nuevas luces traseras del Galant renovado de 2009 son un guiño al ZT, pero eso puede ser una ilusión. El Concept ZT no llegó. Ni en EE.UU., ni en Japón, en ninguna parte. Sólo se publicó un kit de prensa bien surtido con suficientes fotos para maravillarse. Una pena, pero que así sea.