BMW i7: Confirmada la próxima generación del Serie 7 eléctrico

El BMW Serie 7 i7 eléctrico ya está oficialmente confirmado. Durante una presentación en la conferencia de prensa anual de 2020, nada menos que el CEO Oliver Zipse anunció la electrificación del buque insignia: Al igual que muchas otras series de modelos, el BMW Serie 7 estará disponible con motores de gasolina y diésel, como híbrido enchufable y como BMW i7 puramente eléctrico.

 

Zipse no dio detalles sobre la tecnología, pero el BMW i4 ya pone el listón muy alto, y está claro que BMW también ofrecerá a los clientes eléctricos de la clase de lujo aún más prestaciones. Los 530 CV y 600 kilómetros de autonomía según WLTP, que BMW ofrecerá a partir del año que viene en la clase media encarnada por el i4, deberían, por tanto, ser superados una vez más por el BMW i7.

 

En medio, en algunos aspectos, estará el BMW Serie 5 eléctrico i5, que aún no ha sido confirmado oficialmente. Es obvio que ni el i4 ni el i5 o el i7 se limitarán a una única clase de prestaciones y autonomía. Al igual que con los gasolina, los diésel y los híbridos enchufables, también habrá diferentes niveles de prestaciones para los coches eléctricos, que responderán a diferentes necesidades en términos de dinámica y autonomía. ¿Furgonetas en Madrid? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Madrid.

 

Oliver Zipse proporcionó los antecedentes de la decisión de un BMW i7 totalmente eléctrico y la estrategia eléctrica continuada de la compañía con una declaración detallada en la Conferencia de Prensa Anual de 2020:

 

Con los nuevos objetivos de CO2, los legisladores de la UE dan prácticamente por hecho que la demanda aumentará hasta alrededor del 40% en 2030. Por eso es tan importante que los clientes puedan elegir.

 

Un ejemplo es el popular BMW X3. A partir de este año, estará disponible en cuatro variantes de propulsión: como gasolina y diésel eficientes, como híbrido enchufable y con propulsión eléctrica pura como el iX3. Fabricamos el iX3 en China y lo exportamos desde allí. También ofreceremos futuras series de modelos con diferentes sistemas de propulsión.

 

Y hoy puedo decírselo: nuestro buque insignia, el BMW Serie 7, también está incluido. La próxima generación de la Serie 7 se presenta en cuatro variantes de propulsión: Gasolina, diésel, híbrido enchufable y totalmente eléctrico. Todas las formas de propulsión están creadas sobre una misma arquitectura Y la versión superior del Serie 7 también tendrá propulsión eléctrica.

 

Hoy sale a escena el prototipo BMW i4. La competencia puede vestirse de gala. Ese fue el tenor en los medios de comunicación y las redes sociales tras su estreno mundial hace quince días. Y, por supuesto, nos alegramos de ello. Me complace confirmar hoy una vez más que el diseño se acerca mucho al modelo de producción que lanzaremos el año que viene.

 

Situamos la movilidad eléctrica en el corazón de la marca BMW. El i4 es movilidad eléctrica sin concesiones: Hasta 600 km de autonomía según WLTP. Hasta 530 CV. Un auténtico BMW. El i4 se fabrica en nuestra planta principal de Múnich. El i4 eléctrico y el BMW Serie 4 Gran Coupé convencional salen de la misma línea de producción. Es decir, en las mismas estructuras: en el taller de prensado, en el de carrocería, en el de pintura y en el de montaje.

 

Con este vehículo demostramos: No se puede dividir nuestra industria en un sector eléctrico y otro de combustión. Ambos deben ir de la mano. El i4 está propulsado por la quinta generación de nuestra cadena cinemática eléctrica, que hemos desarrollado completamente desde cero. Gracias al diseño de nuestro motor eléctrico, podemos prescindir de las tierras raras.

 

Y el i4 es sólo una muestra de lo que tenemos en proyecto.

 

En 2021 también llegará el iNEXT, que estamos construyendo en Dingolfing. Es el próximo gran hito: totalmente eléctrico y, al mismo tiempo, capaz de una conducción altamente automatizada con funciones de nivel 3 para autopistas. BMW ya tiene 14 millones de vehículos conectados en la carretera. Esto aporta aún más seguridad. Ya con nuestros sistemas activos de Nivel 2, el número de accidentes se ha reducido en un 35 por ciento. Los sistemas fiables y el beneficio para el cliente son nuestra prioridad. No nos desviamos de esto.

 

Ya conocen nuestra hoja de ruta: en 2021, una cuarta parte de nuestra flota de coches nuevos en Europa debería estar electrificada; en 2025, un tercio; en 2030, la mitad. Los primeros meses de este año son alentadores: hasta febrero, nuestras ventas de vehículos electrificados aumentaron más de un 26% en todo el mundo. Aproximadamente uno de cada diez vehículos que vendimos en Europa en enero y febrero era electrificado.

 

Un nuevo estudio de McKinsey califica a Europa de «punto caliente de la e-movilidad». En 2019, Europa había aumentado su cuota del mercado mundial a más de una cuarta parte. BMW lidera claramente el mercado de vehículos electrificados en Alemania, con una cuota del 21%. La cuota media de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables en la UE 28 más Noruega fue superior al tres por ciento en 2019. En BMW Group, fue más del doble. En total, entregamos más de 330.000 híbridos enchufables en todo el mundo a finales de 2019. Ahora BMW añade más modelos nuevos: X1, X2 y Serie 3 Touring después del Serie 3 Sedán.

 

Los híbridos enchufables reducen la carga sobre el medio ambiente. Ya están contribuyendo a reducir las emisiones de CO2, ahorrar combustibles fósiles y mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades. Y son elementos clave para alcanzar el objetivo político de una movilidad neutra en emisiones de CO2 para 2050.

 

Apoyamos a nuestros clientes en el uso correcto.

 

Desde el 12 de marzo, las BMW eDrive Zones están activas en los seis primeros países. A lo largo del año se irán añadiendo más ciudades y países. Nuestros nuevos híbridos enchufables cambian automáticamente a conducción eléctrica al entrar en una zona medioambiental o en el centro de una ciudad. De este modo, maximizamos la cuota de conducción eléctrica y, por tanto, libre de emisiones locales en el centro de las ciudades, justo donde tiene mayor efecto. El software correspondiente también puede instalarse retroactivamente en el aire. Hemos programado alrededor de 80 ciudades para el lanzamiento. Entre ellas se encuentran todas las grandes ciudades con zonas de bajas emisiones de Alemania, así como ciudades de los Países Bajos, Bélgica, Francia, Austria y Suiza. Y estaremos encantados de incluir ciudades adicionales. Esta es nuestra oferta a los alcaldes.

 

La movilidad eléctrica está en alza. Sin embargo, para muchas personas en muchas regiones, el motor de combustión sigue siendo la mejor propulsión para sus necesidades. Cualquier otra cosa no se correspondería con los hechos. Por eso tiene mucho sentido que sigamos aumentando la eficiencia de nuestros motores de combustión. Se presta muy poca atención a estos efectos, a pesar de que tienen un impacto rápido y notable. En otras palabras, quien no siga invirtiendo en este ámbito está aceptando el statu quo y no está actuando en interés de la protección del clima. Llevamos utilizando Efficient Dynamics en la flota desde 2007.

 

Y se lo aseguro: ¡la Efficient Dynamics continúa! Por ejemplo, el nuevo BMW Serie 1: Hemos reducido las emisiones de CO2 hasta en un 15% en comparación con su predecesor, dependiendo de la variante. Esto lo demuestra: Avanzamos en la protección del clima en todos los segmentos y con todos los sistemas de propulsión. Así vivimos la responsabilidad.

 

Ahora estamos añadiendo un componente adicional a la electrificación: Estamos lanzando sistemáticamente nuestros sistemas híbridos suaves con 48 voltios para nuestros motores de combustión. Estamos empezando específicamente con las variantes de motor de mayor volumen.

 

Esto se traduce en hasta 0,4 litros cada 100 km o hasta 9 gramos menos de CO2 por km NEDC corr. dependiendo del vehículo y el motor.

Todas estas medidas lo demuestran: Nos tomamos en serio la protección del clima. Estamos poniendo en marcha todas las palancas de forma simultánea y eficaz. Queremos cumplir los objetivos de CO2 en Europa en 2020 y 2021. Simplificando, queremos alcanzar el objetivo del parque de CO2 para 2020 de la siguiente manera: un tercio mediante medidas para vehículos convencionales y dos tercios mediante el aumento de la movilidad eléctrica.