Una batería más grande y el cambio a la tracción trasera proporcionarán una autonomía mucho mayor a los Volvo XC40 y C40.
A veces ocurren cosas interesantes en el mundo del automóvil. Al menos si eres un poco friki de los coches. El Volvo XC40 lleva un tiempo entre nosotros y se basa en la plataforma compacta de Volvo: la plataforma CMA. Sobre esta plataforma se pueden construir coches totalmente eléctricos, así como gasolina, diésel y PHEV. Los competidores Polestar 2 y Lynck&Co 1 también se basan en esta misma plataforma. Así que es bastante flexible, pero lo que ha ocurrido hasta ahora es (aparentemente) sólo el principio.
Esto se debe a que el XC40 (y modelos hermanos) eran básicamente de tracción delantera, y opcionalmente de tracción total (AWD). Sin embargo, con el lanzamiento del modelo de 2024, Volvo «convertirá» el XC40 a tracción trasera. El último Volvo que envió la potencia exclusivamente a las ruedas traseras fue el Volvo 940, y dejó de fabricarse hace 25 años. ¿Buscas coches de segunda mano? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.
Por qué tracción trasera para el XC40 y el C40
En resumen, hay un límite a la potencia que se puede enviar a las ruedas delanteras. El eje delantero también tiene que dirigir, y procesar demasiados caballos de potencia es una combinación poco sostenible. Tampoco ayuda que los motores eléctricos puedan liberar instantáneamente todo su par. Así que, para mayor comodidad y seguridad, tiene más sentido desarrollar coches eléctricos como coches de tracción trasera.
Batería de mayor densidad
Las baterías son pesadas y ocupan mucho espacio, por eso los fabricantes buscan diligentemente mejoras. En el caso del Volvo XC40 (y C40), lo han conseguido. La densidad energética ha aumentado un 5%. No son pasos de gigante, pero aún tenemos que concluir con los VE, por desgracia, que los pequeños detalles cuentan mucho.
El paquete de baterías está obviamente incorporado en la parte inferior y tiene una construcción inteligente. En la parte inferior, la batería tiene forma de H, mientras que la capa superior tiene forma de T, lo que deja mucho espacio interior.
Habrá dos variantes del paquete de baterías, y la más grande permitirá especificar un motor adicional. Si combinamos esto con las dos variantes de modelo XC40 y C40, el total de nuevas variantes asciende a seis. El C40, ligeramente más elegante, recorre entre 8 y 16 km más con una carga de batería, mientras que el Twin Motor recorre entre 31 y 35 km menos.
Muy positivamente, todas las versiones llegan mucho más lejos que antes, con un outlier a 581 km para el C40 con batería grande y tracción trasera. Se han añadido unos 100 km de autonomía, lo que realmente merece la pena.
Gama WLTP diferentes variantes Volvo C40 y XC40
C40 Recarga Motor único 69kWh 477km
C40 Recarga Doble Motor 82kWh 550km
C40 Recarga Motor único Autonomía extendida 82kWh 581km
XC40 Recarga Motor Simple 69kWh 461km
XC40 Recarga Doble Motor 82kWh 538km
XC40 Recarga de un solo motor Autonomía extendida 82kWh 573km
A muchos petrolheads (electric-heads) se les ponen los ojos como platos cuando hablamos de tracción trasera. Al fin y al cabo, es el concepto que utilizan los coches de Fórmula 1 y la mayoría de los deportivos. Para moderar un poco el entusiasmo: si un empleado de Volvo se despierta sudando por la noche, es porque ha tenido un mal sueño sobre coches que chocan. A pesar de su aspecto bastante chulo, Volvo se ha convertido en una marca bastante educada en el fondo, limitando ahora todos sus coches a 180 km/h. Y sí, en teoría todos pueden ir mucho, mucho más rápido.
Dada la misión de seguridad vial de Volvo, un carácter de conducción realmente dinámico no ocupaba un lugar destacado en la lista de deseos de los actualizados XC40 y C40. Cuando se conduce con calma, se nota poca diferencia, pero con una conducción ligeramente más dinámica queda claro que el XC40 y el C40 han mejorado. Hay más calma en la dirección y sientes que las ruedas traseras empujan el coche.
Lleva el XC40 y el C40 Recharge más al límite y la electrónica tensará subititivamente la red de seguridad. El ESP y el control de tracción no se pueden desconectar y no permiten ni siquiera un ligero deslizamiento. Para un crossover con el que principalmente quieres transportar a la familia con seguridad, no es realmente un desastre. Pero divertido, tampoco lo es realmente. Por cierto, el XC40 Recharge (y el C40) se conduce, dirige, frena y acelera ejemplarmente si se conduce normalmente. Realmente es un coche tranquilizador que te permite vaciar la batería de forma rápida y sencilla.
Volvo mantiene en secreto las prestaciones por ahora, pero el AWD volverá a bajar de los 5 segundos en el sprint hasta 100 y las otras versiones tardarán algo más de 7 segundos. Tuvimos la oportunidad de conducir ambas versiones: el AWD es más que suficientemente rápido y, dada su falta de dinamismo, la potencia es incluso un poco exagerada. El C40 Monocilíndrico de Largo Alcance también era suficientemente rápido.
Recarga más rápida Volvo XC40 y C40
Las baterías grandes están bien para la autonomía, pero deben ir acompañadas de una capacidad de carga decente. En el cargador de CA (doméstico y público), el C40 y el XC40 alcanzan un máximo de 11 kW en tres fases, como antes.
La carga rápida de CC se ha mejorado para el gran paquete de baterías: la potencia máxima es de 205 kW. Del 10 al 80% se carga en 28 minutos, es decir, 12 minutos más rápido (¡!) que antes. Una vez más, merece la pena. Para el pack de baterías más pequeño, la velocidad máxima de carga es de 130 kW.
Espacio y gancho de remolque
No en vano, el XC40 puntúa especialmente bien en las estadísticas de ventas en los Países Bajos. El espacio interior es amplio, incluso los adultos pueden sentarse cómodamente atrás. El maletero está bien con 414 litros de espacio y delante hay otro maletero, que mide 31 litros. Está bien para el cable de carga (si no lo usas tan a menudo) o las cadenas de nieve.
La disposición y, especialmente, los materiales son ligeramente diferentes a los de otras marcas, sin ser demasiado difíciles y forzados para ser diferentes. Hace varios años, Volvo optó por confiar en gran medida en Google para su software de infoentretenimiento. El sistema basado en Android, utiliza muchos servicios de Google.
La integración con el resto del coche es cada vez mejor, de modo que también puedes ver las indicaciones de navegación delante de ti, por ejemplo. La navegación basada en Google Maps sabe lo llena que está aún la batería y tiene información sobre esta ocupación de estaciones de carga.
Para los entusiastas de las caravanas, es bueno saber que los Volvo XC40 y C40 tienen un peso de remolque de 1.500 kg y que el sistema de asistencia a la estabilidad del remolque ayuda a mantener las cosas en línea. Desafortunadamente, la autonomía al remolcar caravanas baja bastante, como ya experimentamos una vez en nuestra prueba de coches eléctricos con caravanas.
Conclusión
Un coche que ya se vendía bien se ha vuelto aún mejor. No llevaremos a los Volvo C40 y XC40 actualizados a un circuito de derrapes, pero difícilmente puede considerarse un inconveniente real. Con más autonomía, mejores capacidades de carga rápida y mejor manejo, los Volvo C40 y XC40 eléctricos están destinados a tener un futuro brillante.