Fiat Fullback

Es un hecho conocido. Cuando un segmento va bien, todo el mundo quiere una parte del pastel. En la actualidad, una de las categorías más boyantes es la de los pick-up. Fiat no quiere perderse esta ganancia adicional y entra en el mercado con el Fullback.

El mercado de las pick-ups está actualmente en gran forma. Entre 2009 y 2015, creció un 40%. El líder del segmento en Francia, pero también en Europa, es el Ford Ranger, que vendió más de 25.000 unidades en 2015. Este modelo también fue elegido por el ejército francés para sustituir al legendario Peugeot P4. Ante estas atractivas cifras de ventas, cada vez más marcas han decidido entrar en esta categoría. Por supuesto, están los inevitables, principalmente los fabricantes japoneses -Toyota (Hilux), Mitsubishi (L200), Nissan (NP300 y Navara), Isuzu (D-Max)- y Ford con su Ranger, pero llegan otros, como Fiat. Renault, con su Alaskan, e incluso Mercedes entrarán en el mercado en 2017.

Aunque los pick-ups ofrecen prestaciones cada vez más convincentes, ya sea por su aspecto, su equipamiento o sus cualidades en carretera, hay que reconocer que su éxito se debe principalmente al régimen fiscal del que dependen. Así, tienen la importante ventaja de no estar sujetos ni al malus ni al TVS (impuesto sobre vehículos de empresa). Esto significa que los clientes pueden elegir motores potentes sin temor a tener que pagar fuertes impuestos adicionales. Esta podría ser la decisión correcta para algunos clientes indecisos.

Por lo tanto, Fiat es uno de los recién llegados al segmento, señala el concesionario de coches de ocasión Madrid Crestanevada. Para su debut, la firma italiana no partió de cero, ya que unió fuerzas con una de las marcas históricas del mercado: Mitsubishi. El Fullback es, por tanto, una versión ligeramente modificada del L200. Los únicos cambios visibles son la parrilla y el parachoques delantero. Es lamentable que Fiat haya arriesgado poco, pero si se piensa bien, no es una decisión estúpida, ya que el L200 es uno de los pick-ups más exitosos del mercado. Y más aún si puede llevar accesorios, como nuestro modelo de prueba. Como suele ocurrir en esta categoría, el Fullback está disponible en dos estilos de carrocería: cabina profunda con asientos plegables para las plazas traseras y cabina doble, la configuración preferida por los clientes particulares, ya que es posible transportar a 3 personas en la parte trasera con fácil acceso. Las dimensiones en ambos casos son impresionantes, con una longitud de 5,30 m.

El interés y la originalidad de los pick-ups reside, obviamente, en su volquete. En este caso, dependiendo de la carrocería, varía entre 1,50 y 1,80 m de longitud y puede transportar hasta una tonelada.

La analogía con el L200 se encuentra también en el interior, con un salpicadero estrictamente idéntico. La presentación es bastante agradable aunque podemos lamentar la media de montaje y calidad de los materiales, pero esto es lógico para la categoría dado que se trata de un utilitario.

Como todos los verdaderos 4×4, el Fullback tiene unas dimensiones impresionantes, lo que significa que entrar en él requiere cierto esfuerzo.

Al girar la llave de contacto, el motor se pone en marcha de forma ruidosa. El motor Mitsubishi de 181 CV se rebautiza como 2.4 Mjt, pero su temperamento sigue siendo el mismo. Es relativamente áspero y ruidoso durante la aceleración, vibra mucho y tiene un sistema Stop & Start particularmente desagradable que hace que todo el vehículo tiemble cuando se pone en marcha de nuevo. Además, el manejo de la palanca de cambios es firme. Aparte de estas pocas carencias, el motor de cuatro cilindros, con sus 430 Nm de par, no tiene demasiadas dificultades para mover los 1.875 kg del Fullback. Afortunadamente, los inconvenientes mencionados se desvanecen a una velocidad constante en la que el pick-up resulta bastante agradable de conducir. La buena sorpresa es el consumo bastante medido, con una media de unos 10 l/100 km durante nuestra prueba. Por último, el Fullback también está disponible en una versión de entrada, siempre con diésel, que desarrolla 154 CV.

Si los clientes habituales de los SUV se sienten tentados por el pick-up, deben darse cuenta de que el cambio es radical, sobre todo en términos de confort. De hecho, como la mayoría de los vehículos de la categoría, el Fullback tiene listones y un eje trasero rígido, lo que significa un confort mucho más pobre que con los amortiguadores convencionales, especialmente cuando la carretera se vuelve áspera. Esto se nota sobre todo al pasar por las curvas o por los badenes. El Volkswagen Amarok o el Nissan NP300 Navara, con sus amortiguadores de muelle, lo hacen mucho mejor en este aspecto. Esta es, sin duda, la principal queja que puede hacerse contra ella. Por supuesto, es muy recomendable conducir con calma. Dado el peso y el alto centro de gravedad, el dinamismo no es, obviamente, su punto fuerte, ya que muy rápidamente aparecen fuertes movimientos de la carrocería, los frenos requieren gracia rápidamente y la dirección está lejos de ser muy directa, pero francamente tampoco es su objetivo.

Por otro lado, su versatilidad es digna de elogio: el Fullback se encuentra igualmente a gusto en carretera y en tierra. Gracias a un selector situado en la consola central, se puede elegir entre 4 modos de transmisión: 2 o 4 ruedas motrices, 4 ruedas motrices largas o cortas. Si a esto le añadimos una distancia al suelo de 21 cm, un bloqueo del diferencial central o incluso del trasero (de serie en el pack Escalade), estaremos preparados para la mayoría de las situaciones, incluso fuera de la carretera.