BMW M5 F90: ¿Motor V10 en camino? Esperemos a ver…

En realidad, no hay razón para empezar a pensar en el BMW M5 F90 -la denominación interna del M5 basado en el BMW Serie 5 G30- ahora mismo: el actual BMW M5 F10 no recibió su lavado de cara hasta hace aproximadamente un año y todavía se ofrecerá durante algún tiempo; después de todo, la base del próximo M5 no se desvelará hasta 2016.

 

Sin embargo, actualmente circulan rumores de que el BMW M5 volverá a contar con un propulsor V10 en 2017. Aquellos que ya quieren abrir una botella de champán y recordar con alegría el sonido único del V10 de altas revoluciones bajo el capó del M5 E60 y E61, así como del M6 E63 y E64, deben, sin embargo, estar preparados para la decepción según nuestra información: Todos los planes para la próxima generación del M5 parten actualmente de una versión perfeccionada del actual V8 biturbo de 4,4 litros de cilindrada. ¿Furgonetas en Madrid? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Madrid.

 

Que BMW vuelva al V10 para el próximo M5 es muy poco probable por varias razones. La primera y más importante, por supuesto, son los costes; después de todo, el Grupo BMW está trabajando cada vez más en reducir el número de variantes de motor.

 

Mientras que hace unos años todavía existían numerosas cilindradas diferentes y diversas opciones en cuanto al número de cilindros, esta variedad se ha ido reduciendo cada vez más en los últimos tiempos. Gracias a los diferentes grados de turboalimentación, se pueden cubrir tareas completamente diferentes con el mismo motor básico; la construcción de un motor V10 independiente para las cifras finalmente manejables de las unidades M5 y M6 no encajaría en absoluto aquí.

 

Otra razón en contra del V10 son las normativas relativas al consumo del parque automovilístico, que serán aún más estrictas en el futuro. Las emisiones de CO2 del parque automovilístico deben reducirse cada vez más, lo que en la práctica es posible con un motor más grande y con más cámaras de combustión, pero que difícilmente podrá lograrse, al menos en las condiciones finalmente decisivas del ciclo de la UE.

 

La consecuencia lógica es seguir con el V8 biturbo, cuyo motor básico es necesario de todos modos para las potentes variantes de la Serie 5, Serie 6, Serie 7, X5, X6 y en el futuro también el X7. En una versión modernizada con presumiblemente no menos de 600 CV, el S63 también estará en la parrilla de salida en 2017 para propulsar el BMW M5 F90 y los modelos M6 técnicamente relacionados.

 

Los clientes del M5 pueden esperar bastantes más cambios que en el motor en otro aspecto: es prácticamente seguro que, además del M5 con tracción trasera, se ofrecerá también por primera vez un BMW M5 xDrive con tracción total. Con este modelo, M GmbH reacciona al hecho de que los competidores más importantes están disponibles, al menos opcionalmente, con cuatro ruedas motrices, y que los clientes de algunos mercados conceden gran importancia a la tracción adicional.

 

Es obvio que, además del M5, el próximo M6 también estará disponible con un sistema de tracción total xDrive especialmente afinado dinámicamente. Con una distribución de la potencia en la parte trasera y una configuración optimizada para el asfalto, el M5 de tracción total debería ser más rápido que el básico de tracción trasera en muchas situaciones y, en cualquier caso, debería ser mucho más seguro de conducir para muchos clientes, especialmente en mojado o con nieve.