BMW Serie 2 Gran Coupé: Entrevista con el jefe de proyecto Senol Kapici

Hace unos días, no sólo tuvimos la oportunidad de realizar una primera conducción con el BMW Serie 2 Gran Coupé, sino que también pudimos mantener una entrevista con el director del proyecto, Senol Kapici. Hablamos sobre el posicionamiento dentro de la gama BMW, la arquitectura tecnológica utilizada y las posibles variantes de propulsión futuras: desde híbrido enchufable hasta un modelo de altas prestaciones por encima del M235i. ¿Furgonetas en Madrid? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Madrid.

 

Por supuesto, también aprovechamos la oportunidad para hablar con el director del proyecto sobre las razones de la elección del concepto de tracción. En este contexto, la conversación también giró en torno a la próxima generación del BMW Serie 2 Coupé de dos puertas, que, como sabemos, seguirá fabricándose con tracción trasera y, por tanto, asumirá un papel especial dentro de la Serie 2.

 

Cres: El Serie 2 Gran Coupé abre una clase de vehículo completamente nueva para BMW. Cuál cree que será la posición de este vehículo?

Senol Kapici: Estamos posicionando el vehículo de una forma muy deportiva, muy orientada al diseño. Queremos conquistar a clientes jóvenes para nuestro segmento compacto.

 

Cres: ¿Es diferente el grupo objetivo del 1?

Senol Kapici: Muy claramente, sí. Queremos llegar a clientes que quieren un vehículo deportivo con un espacio relativamente grande. En el caso de la Serie 1, son más los clientes que buscan sobre todo utilidad cotidiana y dimensiones compactas. Con la Serie 2, combinamos la practicidad cotidiana con la deportividad y un claro enfoque en el diseño.

 

Cres: ¿Qué responde a los temores de que el Serie 2 Gran Coupé quite clientes a la Serie 3 Berlina?

Senol Kapici: Vemos claras diferencias. El Serie 2 Gran Coupé se dirige principalmente a clientes de entre 30 y 40 años, mientras que el grupo objetivo del Serie 3 tiene más probabilidades de tener entre 40 y 50 años. Así que creemos que con el Serie 2 Gran Coupé nos dirigimos a un grupo de clientes algo más joven que quiere destacar un poco más y conducir algo más inusual que un Serie 3.

 

Cres: En comparación con el Serie 1, el Serie 2 Gran Coupé se dirige a un grupo objetivo que toma una decisión más consciente a la hora de comprar un BMW y al que le gusta destacar un poco de la multitud. En este contexto, ¿le preocupa el esquema de tracción delantera?

Senol Kapici: Desde luego, no tengo ninguna preocupación. Tomamos una decisión consciente porque la arquitectura de tracción delantera ofrece muchas ventajas: Hace que el vehículo sea más ligero y, sencillamente, tenemos más espacio en el interior, algo que la mayoría de los clientes aprecian en el día a día.

 

Cres: En comparación con el Serie 4 Gran Coupé, llama la atención que el portón trasero no es tal, sino una tapa de maletero relativamente normal. ¿Cómo se tomó esta decisión?

Senol Kapici: También fue una decisión consciente que tomamos desde el principio. Si hubiéramos hecho un portón trasero más grande, habríamos tenido un centro de gravedad más alto debido a las bisagras, lo que habría tenido un efecto negativo en el manejo. Además, las bisagras habrían perjudicado el espacio para la cabeza, por lo que decidimos deliberadamente no utilizar un portón trasero grande.

 

Cres: ¿Han pensado también en utilizar el próximo Serie 2 Coupé como base para el Gran Coupé?

Senol Kapici: Por supuesto que hubo consideraciones. Pero como he dicho, elegimos deliberadamente estar cerca de los 1s.

 

Cres: ¿Puede tranquilizar una vez más a los fans de las ruedas traseras motrices y confirmar que el sucesor del BMW Serie 2 Coupé de dos puertas mantendrá la tracción trasera?

Senol Kapici: Por supuesto, sí.

 

Cres: Gracias, eso debería tranquilizar a uno o dos lectores. La arquitectura técnica del Gran Coupé, por otra parte, deriva claramente del Serie 1 F40, y la distancia entre ejes y el ancho de vías también son idénticos. ¿Cuáles son las principales diferencias técnicas con el Serie 1?

Senol Kapici: Tenemos una configuración independiente del chasis y la dirección, una distribución del peso algo más sobrecargada en la parte trasera debido al diferente tren trasero y, por supuesto, una carrocería completamente diferente. Todas las piezas visibles de la carrocería se han desarrollado específicamente para el Serie 2 Gran Coupé, y las puertas sin marco también son una diferencia significativa.

 

Cres: ¿Espera una mezcla de motores de mayor calidad que en la Serie 1, concretamente más ventas para el M235i?

Senol Kapici: Sí, eso esperamos. Creemos que los clientes elegirán motores más potentes y optarán por configuraciones mejores y más deportivas.

 

Cres: La gama de motores es inicialmente muy reducida y con una gran diferencia de prestaciones entre el 218i y el M235i, los clientes de diesel sólo tienen una opción por el momento. ¿Cuándo habrá más y de qué forma?

Senol Kapici: Por supuesto que habrá otros motores, y las lagunas que se han mencionado se cerrarán. Lo que tenemos aquí en el programa ya se puede ver en otros derivados, como la Serie 1.

 

Cres: La competencia ofrece vehículos con más de 400 CV en esta clase, el M235i se queda lejos de eso con 306 CV. Podemos esperar un modelo más potente por encima del M235i o algo así queda descartado?

Senol Kapici: Eso es prácticamente imposible, el M235i seguirá siendo nuestro modelo estrella. Si quieres aún más potencia, puedes optar por el Serie 2 Coupé y, por tanto, por el M2, para el que no hay alternativas entre la competencia. Por eso no necesitamos un Gran Coupé más potente.

 

Cres: Los híbridos enchufables también desempeñan un papel cada vez más importante en la clase compacta. Es concebible un 225e Gran Coupé o seguiremos con los propulsores convencionales en un futuro próximo?

Senol Kapici: Como sabes, con nuestra arquitectura de tracción delantera, la electrificación es posible sin problemas. Hemos desarrollado el vehículo de tal manera que, desde un punto de vista técnico, también podemos ofrecerlo como híbrido enchufable, pero todavía no podemos hablar de posibles lanzamientos de modelos posteriores.

 

Cres: Como alternativa al coupé de cuatro puertas, el Mercedes CLA también está disponible como Shooting Brake. Has pensado ya en un BMW Serie 2 Touring o similar?

Senol Kapici: Hay algunas ideas, pero ningún plan en firme en este sentido.

 

Cres: ¿Dónde espera que estén los mercados más importantes para el vehículo?

Senol Kapici: Nuestro mayor mercado será Estados Unidos, pero las regiones más importantes, cada una con un tercio de los vehículos, serán Europa y Asia.

 

Cres: ¿Eso significa que ofrecerán el Serie 2 Gran Coupé en China en paralelo al Serie 1 Sedán?

Senol Kapici: Todavía estamos pensando en ello, aún no hemos tomado una decisión definitiva sobre el futuro de la Serie 1 Berlina.

 

Cres: ¿Dónde espera que se sitúen las ventas del Gran Coupé dentro de la Serie 2? Con la Serie 4 y la Serie 8, el Gran Coupé es el claro superventas, pero ¿tiene la Serie 2 potencial para superar al Active Tourer?

Senol Kapici: En comparación con el coupé de dos puertas, esperamos unas ventas tres veces superiores para el Gran Coupé. Veremos si es suficiente para superar al Active Tourer.